《深圳建設交通強國城市范例發展策略及近期行動計劃》日前發布，未來深圳將大力推動組合港通關模式，貨交組合港視為貨交深圳港。至2025年，深圳港將以建設“高水平國際中轉貿易港”為目標，通關效率比肩自由貿易港。

深圳港是全球第四大集裝箱樞紐港

外貿大港疫情之年逆勢增長

深圳港主要以集裝箱港口為主，是全球第四大集裝箱樞紐港。深圳港有鹽田、南山、大鏟灣三大集裝箱港區，共有專用集裝箱泊位45個，其中有8個20萬噸級的集裝箱泊位，全球1.8萬T以上的超大型集裝箱船舶均有靠泊深圳港，是華南地區超大型船舶首選港。

目前，深圳港有國際班輪航線229條，通往100多個國家和地區的300多個港口，形成比較完備的國際航運網絡。2019年，深圳港集裝箱吞吐量2577萬標箱，同比增長0.13%。

深圳港一個比較大的特點就是外貿大港，外貿集裝箱吞吐量占全港93%以上，其中，歐美航線集裝箱吞吐量占比超過40%。所以此次疫情中，深圳港受到的影響較大，上半年集裝箱吞吐量同比下降10.8%，直到6月份才恢復正增長。目前雖然國外的疫情仍然比較嚴重，但是深圳港的生產已經恢復正常，1-10月完成集裝箱吞吐量2149.2萬標箱，同比增長0.25%，實現了正增長。

深圳港是全球第四大集裝箱樞紐港

通關效率比肩自由貿易港

今年9月，深圳市交通局出臺《關于促進深圳港航業發展的若干措施》，系統規劃了深圳港航業至2025年的發展藍圖。

至2025年，深圳港將以建設“高水平國際中轉貿易港”為目標，提升港口對超大型集裝箱船舶服務能力，加密以深圳港為核心的國際航線網絡，建立公路、水路、鐵路比例均衡的集疏運體系，通關效率比肩自由貿易港，形成綠色智慧的港口生態圈，構建功能齊備、服務優質的現代航運服務業體系。

提升基礎設施能力方面，深圳將加快推進兩個碼頭、一條航道、兩條疏港鐵路和近距離內陸港的建設工作；優化集疏運體系方面，深圳將鞏固和拓展貨源腹地，加大布局珠三角水路組合港和內陸無水港網絡，降低公路集疏運比例，大力發展水路和海鐵聯運，建立港城分離的綠色集疏運體系；

在營造國際一流的航運營商環境方面，深圳將提高港口通關效率，特別是外貿中轉貨物的通關效率，大力推廣復制組合港通關模式，貨交組合港視為貨交深圳港，從而解決深圳港港口后方陸域不足的問題，目前深圳已經在惠州和順德實現組合港通關模式；同時推進粵港澳大灣區引航合作，通過深港引航互認，協調解決二次引航問題。

深圳還將建設綠色智慧的港口生態圈，深圳港的綠色港口建設在國內沿海港口居于首位，深圳將在此基礎上，大力推廣清潔能源的使用，提高岸電使用率，構建國際一流的綠色港口。

同時，深圳將利用5G和區塊鏈等技術，大力發展智慧港口，推進港口運營和公共服務的智能化建設。

促進現代航運服務業聚集發展，吸引航運要素集聚深圳，深圳將創新發展航運金融，設立深圳航運基金。