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船公司一個航運公司是一個企業，貨物運輸船上的船舶，自身擁有船只（或通過租賃擁有），用于經營貨物海上運輸的公司，在外貿鏈上應屬于物流公司。經營貨物海上運輸。

在1783年輪船發展之后，大規模的航運公司在十九世紀開始普及。起初，英國是發展的中心; 1819年，大西洋的第一艘輪船發生了，到1833年，航運公司開始在英國和大英帝國的財產如印度和加拿大之間運營蒸汽船。英國三大航運公司成立于19世紀30年代：英國和美國的蒸汽導航公司，Great Western輪船公司和半島蒸汽導航公司。

美國聯邦政府通過了1916年的“航運法”，作為美國航運的保護機構。 該行為在第一次世界大戰期間但在國家正式進入戰爭之前通過，在商業航運在戰爭需求下增長的時期幫助美國航運公司。根據該法案，美國航運委員會也成立了。 1920年，第一次世界大戰結束后，聯邦政府通過了“ 商船法”，以保護美國的航運利益，以應對不斷變化的外國航運政策。根據“航運法”確立的職責最終于1933年由商務部轉移到商務部富蘭克林·羅斯福總統。 在美國聯邦海事委員會于1961年創建的美國總統約翰·肯尼迪以調節美國船運活動，終于使毯授權一個航運傭金。 與此同時，美國海事局（MARAD）成立，旨在規范商船業和船隊。然而，國際海洋貿易的急劇增加使這兩個機構在不斷增長的海運業中擴大了權力。

早期的航運線提供了一種通過不同種類的貨物來區分船舶的方法，這種方法至今仍在使用。普通貨物，現在稱為散雜貨，是指可以運送到世界各地的多個港口的各種貨物。特殊貨物是用于運輸到特定港口的特定產品的術語。 散裝貨物是一種特殊貨物，大量交付和處理。 客運貨物是指為了搬遷或娛樂而在運輸線上運送人員的業務。 隨著豪華遠洋輪船的廣泛使用，這成為二十世紀之交的一個不斷發展的行業。乘客貨物通過試圖平衡快樂航行方面與船舶的結構限制和要求而成為后勤挑戰。

沿河和其他淡水水體的內陸航運用于將貨物運輸到沿海岸以外的港口。內陸運輸需要比海運更多的基礎設施。河流和湖泊需要開發基礎設施，如河港和運河，并開始商業化。在19世紀和20世紀，這種基礎設施大部分得到了更廣泛的發展。 20世紀航運公司使用的主要水道是萊茵河，亞馬遜河，剛果河，尼羅河，密西西比河和哥倫比亞河。水路基礎設施的例子包括蘇伊士運河和巴拿馬運河。 這些水道今天仍然用于商業目的。有些水道只能在季節性條件下運行。例如，五大湖每年運營大約八個月，但在冬季月份湖泊通常凍結時無法繼續運營。大多數內陸航運公司都以提供貨物的速度和效率為基礎。

20世紀初，石油成為航運業的重要組成部分。它的用途不同于開發機械的潤滑，鍋爐和工業設備的燃燒，以及操作發動機。 石油也主要由特定的船運公司運輸，而不是其他形式的運輸。這被認為是一種特殊貨物。由于石油泄漏和油輪的環境影響，石油運輸已成為一個爭議的問題。

當代海上運輸受地域限制，政治監管和商業利益的約束。 自二十世紀以來，航運技術的現代進步和創新使航運業不斷發展。其中許多進步包括船只的大小，船隊的規模，船隊內船舶的專業用途，海軍建筑和設計以及自動船舶系統。 在商業利益方面，航運業對航運公司具有較高的競爭力。這意味著進入和離開該行業的便利性很高。造成這種情況的原因是購買二手船，對于商業船舶來說，返回通常可以很快得到滿足。較新的昂貴船舶需要更高的投資回報，但要快速回報。這是因為這些船只通常迎合更大，更昂貴的人群。例如，由于其預定目的的創業性質，新游輪通常可在十年內得到償還。

航運業也在利用航運業的創新來尋找全球問題的解決方案。例如，現代技術和研究正被用于分析集裝箱在海上消失的現象。這些問題正在由政府機構進行部分研究，例如在蒙特利灣國家海洋保護區內運營的國家海洋和大氣管理局。 雖然這個問題的一部分是由于缺乏執法造成的人為錯誤，但技術和船舶設計的進步有望提高集裝箱在海上的損失率。

海事業所面臨的其他挑戰包括適應更加全球化的經濟。雖然海運業始終保持全球性，但航運業現在正經歷著規模前所未有的現象或在21世紀之前根本看不到的現象。其中許多問題都涉及海事業加強合作的性質。 例如，該行業許多航運公司之間的合作正在導致反競爭市場。這是航運業高水平競爭的原因之一。隨著航運公司之間的合作越來越多，進出該行業的船舶和公司的比率也越來越高。 截至2019年，商業和經濟分析師正試圖尋找解決方案，以減少反競爭做法，促進海運業的競爭增長。

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