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什么是貨代公司？

貨運代理公司主要負責貨物運輸的業務，有內貿也有外貿。分一級國際貨運代理有限公司，還有二級。三級等，一級代理可以直接在空運或海運公司或鐵路公司訂艙，二級必須只能在一級訂艙，以此類推國際貨運代理行業的形成，是國際商品流通過程的必然產物，是國際貿易不可缺少的組成部分，正因為如此，該行業被世界各國公認為國際貿易企業的貨運代理。其英文命名為FORWARDERS，并為其成立了國際性組織，即“菲亞塔”，英文縮寫為“FIATA”。

                                          簡介

國際貨運代理企業作為獨立經營人從事國際貨運代理業務，指國際貨運代理企業接受進出貨物收貨人、發貨人或其代理人的委托,簽發運輸單證，履行運輸合同并收取運費和服務費的行為。 

貨運代理行業在國際貨運市場上，處于貨主與承運人之間，接受貨主委托，代辦租船、訂艙、配 載、繕制有關證件、報關、報驗、保險、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發提單、結算運雜費，乃至交單議付和結匯。這些工作聯系面廣，環節多，是把國際貿易貨運業務相當繁雜的工作相對集中地辦理，協調、統籌、理順關系，增強其專業性、技術性和政策性。

國際貨運代理行業的形成，是國際商品流通過程的必然產物，是國際貿易不可缺少的組成部分，正因為如此，該行業被世界各國公認為國際貿易企業的貨運代理。其英文命名為FORWARDERS，并為其成立了國際性組織，即“菲亞塔”，英文縮寫為“FIATA”。它的成員國已發展到130多個國家和地區，擁有國際貨運代理公司3500多家，從業人員已達800多萬人，我國上海、廣州、天津、青島、大連、江蘇、深圳相繼成立了   ，對外貿易經濟合作部正在籌建中國國際運代理協會，將領導各地協會，并加入國際性組織成為成員國。

區別

1，貨代是貨運代理人，不是船公司實際承運人。

2，貨代與物流（第三方）、貨運公司本質上是一樣的。

3，貨代又不同于船代，船代可以代表船公司處理有關訂艙，簽單，改單，放箱等工作

4，貨代有一級與二級之分，一級貨代有美金發票，二級沒有而且必須要到國稅局開票。 

5，一級貨代可直接向船公司訂艙，但不一定有資格訂艙，有許多船公司只指定了幾個少數的貨代做為訂艙口。所以并不是說一級就是怎么著了。大部份的一級只能局限于幾個船公司有訂艙權。

6，一級貨代有定艙權并不一定能拿得好的價格與服務，有許多情況，訂艙貨代反而要向通過他訂艙那家貨代（其他一級或二級）拿價格與艙位。 

7，貨代掛靠很正常，不是說所有掛靠就沒實力，所以不要只聽那個貨代是掛靠的就怎么著了，當然，要是你是掛靠的，也不要口口聲聲一定要說我們是一級的在哪里的辦事處，是掛靠就是掛靠的，還有啊，也不要是我們是一級的怎么樣怎么樣了，一級也不一定是有能力的，但二級也不要以為自己有點關系了就怎么著怎么著了，呵呵，明白的貨主看重的是你是不是合適自己的貨代。

8，口岸（上海，寧波）的貨代不一定是一代，90%以上口岸貨代也是沒有訂艙權的貨代或者二代，所以不要以為口岸的貨代怎么著怎么著的好了。 

9，貨代的主要工作是訂艙，報關，車運等工作，不是什么都能做的 

10，報關不一定是報關行（公司），貨代也可以報，有的貨代只做報關的事情，其他事情他不做！ 

11，貨主訂艙必須通過貨代向船公司訂艙，船公司接了你貨主的單，最終還是要通過貨代做的

12，拼箱訂艙不是向船公司訂的，而是通過貨代公司訂的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提單一般不是船公司提單。

13，無船承運人與一級貨代本質也是一樣的，前者是交通部核準的， 后者是外經貿核準的，前著可開海運發票，后者只能用代理發票。二者都可以開美金發票。但要是都可以的話，那只能選其一。

14，無船與一代二塊牌子可以同時有一個公司所有，所以經常會看到什么貨運公司即是一代又是無船的什么

15，選擇貨代主要看它的服務，服務是最主要、最重點的，當然也希望價格合理甚至優惠的，價廉物美嘛。所以一代也好，二代也好，無船也好。合適才是最好的，希望大家都能找各自能長期合作的貨運代理公司！ 貨運代理基本概念：  

國際貨運代理協會聯合會對貨運代理的定義是 ：根據客戶的指示 ，為客戶的利益而攬取貨物的人，其本人并非承運人。貨代也可以這些條件，從事與運送合同有關的活動，如儲貨、報關、驗收、收款。 我國國際貨運代理業管理規定實施細則的定義是：國際貨物運輸代理企業可以作為進出口貨物收貨人、發貨人的代理人，也可作為獨立經營人從事國際貨代業務。 國際貨代企業作為代理人從事國際貨運代理業務，是指國際貨運代理企業接受進出貨物收貨人、發貨人或其代理人的委托，以委托人或自己的名義辦理有關業務，收取來代理費或傭金的行為。 貨運代理業務范圍

國際貨運代理通常是接受客戶的委托完成貨物運輸的某一個環節或與此有關的各個環節，可直接或通過貨運代理及他雇傭的其它代理機構為客戶服務，也可以利用他 的海外代理人提供服務。其主要服務內容包括：

1. 代表發貨人(出口商) 

(1)選擇運輸 路線、運輸方式和適當的承運人； 

(2)向選定的承運人提供攬貨、訂艙； 

(3)提取貨物 并簽發有關單證； 

(4) 包裝； 

(5)儲存；

(6)稱重和量尺碼； 

(7)安排保險； 

(8)將貨物的港口后辦理報關及單證手續，并將貨物交給承運人； 

(9)支付運費及其它費用；

(10)收取已簽發的正本提單， 并付發貨人； 

(11)安排貨物轉運；

(12)通知收貨人貨物動態；

(13)記錄貨物滅失情況； 

(14)協助收貨人向有關責任方進行索賠。 

2. 代表收貨人(進口商) 

(1)報告貨物動態；

(2)接收和審核所有與運輸有關的單據；

(3)提貨和付運費；

(4) 安排報關和付稅及其 它費用；

(5)安排運輸過程中的存倉；

(6)向收貨人交付已結關的貨物；

(7) 協助收貨 人儲存或分撥貨物。 

3. 其它服務，如根據客戶的特殊需要進行監裝、監卸、貨物混裝和集裝 箱拼裝拆箱運輸咨詢服務等。  4. 特種貨物裝掛運輸服務及海外展覽運輸服務。 歷史

最早的貨運代理商之一是1836年成立的英國倫敦托馬斯梅多斯有限公司。根據托馬斯梅多斯公司執行人員于1972年撰寫并出版的“了解貨運業務”，可靠鐵路的出現運輸和蒸汽船對初出茅廬的貨運業產生了需求。貿易在歐洲和北美之間發展，創造了額外的需求。第一批國際貨運代理商是倫敦的旅館老板，他們持有并重新轉發了酒店客人的個人物品。

貨運代理的原始功能是通過與各種承運人簽訂合同來安排運輸。貨運代理職責包括目的地國家的文件和海關要求建議。他在海外的代理人代理了他的客戶的貨物，并讓他了解可能影響貨物運輸的事項。

在現代，貨運代理人承擔相同的責任。它既可以作為國內運營商運營，也可以在海外或與自己的分支機構一起運營。在單個交易中，貨運代理可以充當承運人（委托人）或作為其客戶或兩者的代理人。

文件轉移費/文件交接費

國際貨運代理，無船承運人和海關經紀人經常收取將文件轉移到目的地的另一家運輸公司的費用。這筆費用是海運費的一部分，由進口商所支付的卸貨的港口國際商業條款（國際貿易術語）， FOB（離岸價），以及由出口商在國際貿易術語CFR原點（成本和運費）和CIF（成本，保險和運費）。該費用與承運人和無船承運人收取的文件費分開，作為提單上運費的一部分，與文件準備或貨物放行的其他費用分開。

各國家差異 澳大利亞

在澳大利亞，大多數持牌海關清關代理（通常稱為海關經紀人）在貨運代理下運營。

孟加拉國

貨運代理必須在孟加拉國擁有政府許可證。

加拿大

加拿大運輸部是負責實施和執行運輸政策和計劃的聯邦部門。在加拿大邊境服務署負責執行的影響國際貨運代理最法規。國際安全措施是主要關注點。

加拿大國際貨運代理協會（CIFFA）成立于1948年，旨在通過建立統一的貿易慣例和法規來支持和保護外國貨運代理的特征，地位和利益。CIFFA還通過提供證書和高級證書課程發揮教育作用。

印度

印度貨運代理協會聯合會（FFFAI）  是Apex機構和來自印度各地的28個會員協會的獨家代表，代表6500個海關代理商（雇用超過110,000人）。

愛爾蘭

國際商品貿易對愛爾蘭經濟來說價值1480億歐元。 82％的制成品出口，進一步凸顯了貨運代理對國民經濟的重要性。包括愛爾蘭國際貨運協會和FIATA在內的協會通過教育和代表角色幫助保持該行業的專業性。FIATA提供貨運代理文憑。

肯尼亞和坦桑尼亞

在肯尼亞和坦桑尼亞，貨運代理通常被稱為清算和運輸代理。需要許可證，可分別從肯尼亞稅務局和坦桑尼亞稅務局獲得。肯尼亞和坦桑尼亞的貨運代理負責通過肯尼亞和坦桑尼亞的海關清關貨物，安排運輸并將貨物運送給收貨人。出口和進口都必須在肯尼亞/坦桑尼亞清關。

尼日利亞

自從1914年開始將花生作為經濟作物出口以來，尼日利亞的貨運已經到位，但最初并不是貨運代理，而是從一個國家到另一個國家的貨物和服務運輸工具。按照英國先行者的方法，代理人被用來促進貨物和服務的運輸。

巴基斯坦

巴基斯坦國際貨運代理協會PIFFA擁有500多家貨代公司作為會員。該協會在商務部，政府注冊。巴基斯坦，旨在為巴基斯坦貨運業提供有效的代表和支持，以遵守最高標準的專業能力。PIFFA還通過提供由FIATA驗證的短期課程和國際認可的文憑來幫助教育貨運代理。PIFFA是FIATA的當地代表和巴基斯坦的成員協會。

英國

在英國，貨運代理商沒有許可證，但許多是BIFA（英國國際貨運協會）的成員。BIFA是英國注冊公司的貿易協會，從事各種運輸方式，空運，公路，鐵路和海運的國際貨運。BIFA擁有約1500名企業會員，通常稱為貨運代理商，在這些不同的模式下提供廣泛的服務。

美國

通過公路處理美國國內貨運的公司必須在美國運輸部的 聯邦汽車運輸安全管理局注冊。這些貨運代理商是“承運人”，他們接受運輸貨物，并有責任根據自己的提單交付運費。

安排往返美國的貨物的國際海運貨運代理必須由聯邦海事委員會許可為海運中介機構。一種海洋運輸中介人或者是一個海洋貨運代理或無船公共承運人（NVOCC）。一個海洋貨運代理是“在美國，它能將通過公共承運人和書籍或以其他方式安排代表貨主的那些貨物空間從美國發貨的個人或公司;海貨運代理準備和工藝文件，并執行有關的相關活動發貨。“ 一個無船承運人是“保存自己向公眾提供遠洋運輸的公共承運人，簽發自己的提單或類似文件的法案，但不工作的船舶在運輸貨物”; 或“，與運輸貨物的船舶經營公共承運人有關系的托運人。” 

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