“國際海運(yùn)十大死亡條款”是貨主、外貿(mào)企業(yè)、貨代在簽訂國際海運(yùn)合同或運(yùn)輸條款時(shí)容易踩坑、帶來重大損失的內(nèi)容。以下是常被稱為“死亡條款”的十個(gè)典型案例，了解它們能有效避坑：

1. Free In / Free Out（FIO）

風(fēng)險(xiǎn)：費(fèi)用不含裝船和卸船，裝卸費(fèi)用由貨主承擔(dān)。

后果：容易被“臨時(shí)收費(fèi)”，比如卸貨港碼頭亂收費(fèi)，且無法索賠。

2. CY-CY（集裝箱到集裝箱）條款

風(fēng)險(xiǎn)：承運(yùn)人只負(fù)責(zé)從起運(yùn)港堆場(chǎng)到目的港堆場(chǎng)，門到門環(huán)節(jié)全不管。

后果：中途費(fèi)用高、責(zé)任不清，延誤或費(fèi)用自擔(dān)。

3. Port to Port（港到港）運(yùn)輸

風(fēng)險(xiǎn)：僅限碼頭到碼頭，陸地運(yùn)輸、清關(guān)是什么意思?(什么是清關(guān)?)" style="box-sizing: border-box; outline: none; color: rgb(0, 49, 138);">清關(guān)、轉(zhuǎn)運(yùn)等均不含。

后果：出現(xiàn)問題，責(zé)任推諉，費(fèi)用超預(yù)算。

4. Merchant Clause（貨方條款）

風(fēng)險(xiǎn)：將所有責(zé)任歸為“貨方”（貨代、托運(yùn)人、收貨人統(tǒng)統(tǒng)算貨方）。

后果：哪怕問題不由發(fā)貨人造成，船公司也能找發(fā)貨人索賠。

5. Shipper’s Load, Count & Seal（SLCS）

風(fēng)險(xiǎn)：承運(yùn)人不負(fù)責(zé)裝箱和清點(diǎn)，只運(yùn)送封好的箱子。

后果：短少、破損無人負(fù)責(zé)，除非能自證清白（幾乎不可能）。

6. Carrier’s Lien（承運(yùn)人留置權(quán)）

風(fēng)險(xiǎn)：承運(yùn)人可因未支付運(yùn)費(fèi)或其他費(fèi)用扣押貨物。

后果：輕則延遲交貨，重則貨物拍賣。

7. Demurrage & Detention（滯期費(fèi)與滯箱費(fèi)）

風(fēng)險(xiǎn)：免費(fèi)期極短，一旦逾期費(fèi)用飛漲。

后果：尤其在港口擁堵時(shí)，費(fèi)用成倍增長(zhǎng)，成本失控。

8. General Average（共同海損）

風(fēng)險(xiǎn)：船公司遇險(xiǎn)可平攤所有貨主的損失。

后果：你貨物沒受損，也可能被要求賠錢才能提貨。

9. “Subject to …” 條款

風(fēng)險(xiǎn)：“以……為準(zhǔn)”是一種不確定條款。

后果：合同并未真正成立，后期變卦合法合理。

10. No Responsibility for Delay（對(duì)延誤免責(zé)）

風(fēng)險(xiǎn)：承運(yùn)人對(duì)延誤免責(zé)。

后果：貨主承擔(dān)后續(xù)連鎖損失，無從追責(zé)。