11月2日，波士頓咨詢公司(BCG)發(fā)布最新報告《逆流而上：全球貿(mào)易與集裝箱運(yùn)輸行業(yè)新常態(tài)》。報告指出，在集裝箱需求量日益放緩的新常態(tài)下，承運(yùn)商須采用新策略來提升業(yè)績。

報告顯示，2014年，集裝箱需求量有所反彈，但截至2015年底，全球集裝箱運(yùn)輸行業(yè)增長情況不甚樂觀，平均增幅僅為1.9%。但為了擴(kuò)大規(guī)模并降低單位成本，承運(yùn)商仍在投資購買全新的大型船只。這一趨勢加劇了行業(yè)產(chǎn)能過剩的窘境，令已然受此影響的市場局勢進(jìn)一步受挫，運(yùn)費(fèi)也隨之降至歷史新低。報告作者之一、BCG資深合伙人UlrikSanders表示：“2015年，集裝箱需求增長已落后于國內(nèi)生產(chǎn)總值，這在歷史上尚屬首次。”

為了找到2015年市場增長低迷背后的潛在癥結(jié)，報告作者對六大主要貿(mào)易路線的業(yè)績表現(xiàn)(包括進(jìn)口量和出口量)進(jìn)行了分析，這六大路線占據(jù)了全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易總量的80%以上，其中包括：亞-歐、泛太平洋、亞洲內(nèi)部(包括中國內(nèi)部)、印度次大陸和中東、拉丁美洲以及非洲。盡管歷來表現(xiàn)強(qiáng)勁的增長引擎——亞洲內(nèi)部在這一年內(nèi)增勢低迷，但全球多個貿(mào)易區(qū)域，包括亞-歐(包括歐洲內(nèi)部)、泛太平洋以及印度次大陸和中東在內(nèi)，均實(shí)現(xiàn)了極佳的增長率。

除了對2015年各大貿(mào)易路線的集裝箱需求量進(jìn)行分析外，報告作者還對需求量的主要驅(qū)動因素進(jìn)行了評估，并就全球集裝箱運(yùn)輸業(yè)在未來幾年內(nèi)的發(fā)展前景，提出了基準(zhǔn)、熊市和牛市三大情境。報告的另一位作者、BCG合伙人CamilleEgloff解釋道：“我們的目標(biāo)就是想要弄清楚，2015年究竟是一個周期性的低點(diǎn)，還是預(yù)示著全球貿(mào)易已迎來新常態(tài)?”

作者對未來六年的集裝箱需求量和集裝箱供需平衡發(fā)展的潛在情境進(jìn)行了細(xì)致的分析與探討。在需求量方面，他們認(rèn)為2015至2020年期間全球集裝箱運(yùn)輸量將以每年2.2%至3.8%的速度持續(xù)增長，具體增幅取決于六大貿(mào)易路線的實(shí)際增長表現(xiàn)。在集裝箱的供需平衡方面，他們預(yù)期2020年供需缺口將會達(dá)到8.2%至13.8%。(2015年的供需缺口為7%作者預(yù)計(jì)到2020年底，船只可載貨量過剩總量將達(dá)到200萬至330萬只20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱，相當(dāng)于90至150艘3E級超大型集裝箱貨運(yùn)船。

BCG全球貨運(yùn)企業(yè)分析顯示，許多集裝箱承運(yùn)商在成為大規(guī)模行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者以及成為專注于特定貿(mào)易路線的小眾市場參與者之間舉棋不定。Egloff指出：“他們既沒有足夠的規(guī)模來壓低成本，也沒有足夠的差異化優(yōu)勢來為客戶提供獨(dú)特的商業(yè)價值，或向其征收更高的價格。在一個日益商業(yè)化的行業(yè)中，這種處境是很危險的。”

此外，優(yōu)化核心業(yè)務(wù)(例如：重新審視企業(yè)的產(chǎn)品系列與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)并對成本加以管控)也有望帶來5%至7%的息稅前利潤(EBIT)改善成效。即便在一個高度商業(yè)化的行業(yè)中，卓越的商務(wù)運(yùn)營管理依然能在收益、銷售團(tuán)隊(duì)效力和渠道策略等領(lǐng)域內(nèi)為企業(yè)帶來競爭優(yōu)勢，進(jìn)而推動息稅前利潤一路上行，增幅預(yù)計(jì)可達(dá)3%至5%。