國際海事組織(IMO,International Maritime Organization)是聯合國負責海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的一個專門機構，總部設在倫敦。1948年在聯合國支持下召開，通過了《政府間海事協商組織公約》，1959年1月17日在英國倫敦正式成立政府間海事協商組織，并召開了第一屆大會。1982年5月22日改名為國際海事組織，現有167個 正式成員 。香港特別行政區和澳門特別行政區為該組織聯系成員。

國際海事組織運作之初，主要致力于創制有關海上安全和防止海洋污染的國際公 約。到期20世紀晚期，這一工作已基本上完成，此后，國際海事組織的工作主要集中于不斷地發展海運業的發國際立法以及促進更多的國家通過這些方法。目前該 組織的工作重點是保證以及促進更多的國家通過這些立法。目前該組織的工作重點是保證《國際海事組織公約》及其他條約被已經接受的國家正確地履行。該組織的 主要活動是召開全體成員國大會，制定和修改有關海上安全、防止海洋污染、便利海上運輸和提高航行效率及與此有關的海事責任方面的公約、規則、議定書和建議 案，交流在上述事項方面的實際經驗，研究相關海事報告，利用聯合國開發計劃署等國際組織提供的經費和捐助國的捐款，向發展中國家提供技術援助；召開各委員 會會議，研究與各專業委員會業務有關的事務并提出建議。

該組織宗旨為促進各國間的航運技術合作，鼓勵各國在促進海上安全，提高船舶航行效率，防止和控制船舶對海洋污染方面采取統一的標準，處理有關的法律問題。

國 際海事組織理事會共有40名成員，分為A、B、C三類。其中10個A類理事為在提供國際航運服務方面有最大利害關系的國家，10個B類理事為在國際海上貿 易方面有最大利害關系的國家，20個C類理事為在海上運輸或航行方面有特殊利害關系并能代表世界主要地理地區的國家。理事會是該組織的重要決策機構。該組 織每兩年舉行一次大會，改選理事會和主席。當選主席和理事國任期2年。2005年11月22日，中國駐英國大使查培新在倫敦舉行的國際海事組織第24屆大 會上當選國際海事組織大會主席。

中國于1973年恢復在國際海事組織中的成員國地位，曾在該組織第9屆至第15屆大會上當選為B類理事，并自1989年第16屆大會起連續當選為A類理事。2007年11月，中國再次當選國際海事組織理事會A類理事。這是中國連續第十次當選A類理事。

歷史 19世紀中葉，一些國家提出，應該建立一個永久性的國際機構更有效地促進海上安全，但直到建立聯合國本身，這些愿望都實現。
1948年，在日內瓦國際會議通過了一項公約正式建立國際海事組織——政府間海事協商組織。 1958年，國際海事組織相關公約生效和新組織首次見面。
 1970年代全球搜索和救援系統發起，與建立國際移動衛星組織，大大提高了船舶提供廣播和其他信息。
1978年對1007年的修正案國際公約標準培訓、認證和值班海員生效。極大地提高海員的標準，給國際海事組織本身力量檢查政府行為與方需要提交信息到海事組織關于他們遵守約定。STCW公約的主要修訂和代碼完成于2010年，采用“馬尼拉修正案STCW公約和代碼”。
 1988年采用全球海上遇險和安全系統（GMDSS），在從1992年開始分階段。 1998年7月1日，成為國際安全管理代碼適用于客運船舶、石油和化學油輪、散貨船、天然氣運營商和貨物高速500總噸及以上的工藝。
1999年2月，全球海上遇險和安全系統（GMDSS）成為全面運行，保證船遇險時幾乎在世界任何地方可以援助，即使船員沒有時間廣播求助，消息也將會被自動傳播。 2002年7月1日開始其他貨船和移動式近海鉆井500總噸及以上單位。
2000年代也看到一個關注海上安全，2004年7月生效的一個新的、全面的國際航運安全機制，包括國際Shiip和港口設施安全（isp）代碼，使強制性根據SOLAS 2002年通過的修正案。
2005 年，國際海事組織通過對公約的修正案的抑制非法行為（SUA）對海上航行的安全，1988及其相關協議（2005年安和蘇阿協議），而在其他事情上，引入 一個締約國的權利欲望船上另一締約國的旗號，當請求方有充足的理由懷疑這艘船，或一個人在船上，或即將參與的委員會公約所規定的一種犯罪行為。 “國際海事組織（IMO）的使命作為聯合國專門機構是促進安全，安全，環保，高效和可持續運輸通過合作。這將通過采用最高的海上安全可行的標準和安全，效 率導航和船舶污染的預防和控制，以及通過考慮相關法律問題和有效實施國際海事組織的工具，他們普遍的和統一的應用程序。”  宗旨 該組織宗旨為促進各國間的航運技術合作，鼓勵各國在促進海上安全，提高船舶航行效率，防止和控制船舶對海洋污染方面采取統一的標準，處理有關的法律問題。 組織結構 主要機構 國際海事組織秘書長：關水康司（日本）  侯任秘書長：林基澤（韓國，2016年1月1日接任） 國際海事組織設有大會和理事會，以及海上安全、法律、海上環境保護、技術合作、便利運輸等5個委員會和一個秘書處。大會為最高權力機構，每兩年召開一次，其任務是選舉理事國，制定工作計劃和財務預算，討論本組織職權范圍內的技術和法律問題。  內部結構

海 上安全委員會（MSC） MSC是組織的最高技術機構。它由所有成員國組成。海上安全委員會的職能是“組織的范圍內考慮任何事關心導航設備，建筑和設備的船只。此外委員會還需要提 供機械執行任何職責分配給它的國際海事組織公約或任何義務在其應付的工作可能是分配給它的或在任何國際文書和組織所接受。它還負責考慮并提交建議和指導方 針可能采用的安全大會。 海洋環境保護委員會（（MEPC）） 由所有成員國、被授權組織的范圍內考慮任何問題與防治船舶污染有關。特別是其關心的是采用和修正案的約定和其他法規和措施，確保其執行。 1985年海洋環境保護委員會提高到完整的憲法地位。 小組委員會（SC） 小組委員會人為因素、培訓和值班（HTW） 實施國際海事組織儀器小組委員會（III） 小組委員會導航、通信和搜救（NCSR） 污染防治和響應小組委員會（PPR） 船舶設計和施工小組委員會（SDC） 船舶系統和設備小組委員會（SSE） 貨物運輸小組委員會和容器（CCC）。 截止2013國際海事組織下屬成員機構： 散裝液體和氣體（BLG） 危險貨物運輸、固體貨物和容器（DSC） 消防（FP） 無線電通訊和搜索和救援（COMSAR） 安全的導航（資產凈值） 船舶設計和設備（反） 穩定和載重線和漁船安全（如今） 標準的培訓和值班（STW） 船旗國實現（FSI））  國際海事法研究所（IMLI） 國際海事法研究所由國際海事組織于1988年成立在馬耳他，確保足夠的海商法專家可以協助國際海事法的實施和執行，更特別，巨大的規章制度發達國際海事組 織的庇護下，特別是在發展中國家。 研究所提供了適當的合格候選人，特別是來自發展中國家，與高級設施先進的訓練，學習和研究國際海事法。特別強調了國際海事組織通過國際法規。

運行方式

GloBallast項目 國際海事組織的行動與其他國際實體應對全球威脅世界海洋的健康，通過進一步提高運輸的環境和社會經濟可持續發展，減少對海洋生態系統的負面影響。  該項目幫助發展中國家及其航運業在為實施《2004年國際船舶壓載水及沉積物控制和管理公約》所做的準備工作。另外，它也通過全球性產業聯盟（GIA）幫助航運業克服技術挑戰并促進全球努力解決航運業目前面臨的最棘手的問題。  海上安全 國際海事組織也開發和采用國際海員碰撞法規和全球標準，以及相關的國際公約和法規搜救、國際海上交通的便利，載重線，危險貨物運輸和噸位丈量。  全面強制安全制度國際航運于2004年7月1日生效體現國際船舶和港口設施安全代碼（isp代碼），其中包含詳細的安全相關要求政府、港口當局和航運公司在一個強制性的部分（部分），連同一系列指南如何滿足這些需求，非強制性部分（乙方）。

組織成員 國 際海事組織理事會共有40名成員，分為A、B、C三類。其中10個A類理事為航運大國，理事會是國際海事組織的執行機構，在大會的領導下負責管理該組織的 工作，在兩屆大會之間履行大會的所有職能。10個B類理事為海上貿易量最大國家，20個C類理事為地區代表。理事會是該組織的重要決策機構。該組織每兩年 舉行一次大會，改選理事會和主席。當選主席和理事國任期2年。  中國于1973年恢復在國際海事組織中的成員國地位。  1989年第16屆大會上，中國當選為A類理事國并連任至今。