增長與發展

國際航空運輸增長率從最早的1945年直到1973年第一次石油危機在以兩位數的速度增長，大部分的動力主要來自技術創新。20世紀50年代初引進的1958年橫跨大西洋飛機于渦輪螺旋槳飛機，在1970年的寬體飛機和高速發動以及以后的先進的航空電子。他們帶來了更高的速度，更大的尺寸，更好的單位成本控制。因此，較低的實際票價和費率，加上增加的實際收入和更多的閑暇時間，讓人們對對航空旅行需求開始爆發。

對航空旅行需求的增加導致了國際航空運輸協會活動增加

技術工作演變成七個廣泛的領域： 航空電子設備和電信包括了重要的空中導航功能; 工程與環境制定了航空器噪聲和其他排放國際航空運輸協會的政策; 定義為機場候機樓航空公司要求機場; 航務工作的安全因素，如飛機的最低間隔標準和空中航線; 醫療監測機組人員衛生標準，并促進航空旅行為殘疾乘客; 便利試圖加速通過機場人員和貨物的流動 - 特別是海關和移民; 安全工作的措施，防止劫機和破壞，最大限度地減少欺詐和盜竊的門票，以保障乘客和貨物。

國際航空運輸協會的法律工作預期的快速增長期有關的新技術的影響。它能夠提醒業界對新飛機及系統，電子數據處理和銷售和營銷技術的進步。由于劫持和破壞活動，在此期間變得更加頻繁，國際航空運輸協會協助東京，海牙和蒙特利爾公約的第一份國際法律反制措施的發展。

自動化在20世紀60年代成為司空見慣的航線運營。標準化在其使用較少司空見慣，國際航空運輸協會開始在完善標準的消息格式為企業間的數據交換，這一直持續到今天。

國際航空運輸協會（IATA）的目標讓航空公司減低成本，同時加強航空服務。在20世紀50年代和60年代，這一理念下開展了很多活動。結算所的發展，其次是建立計費和結算計劃和貨運賬戶結算系統 - 實際上，單向結算所，增加來自代理的流動航空公司收入。會同通用的聯邦的旅行代理商協會和貨運代理聯邦協會一起，在評審過程中，銷售代理商均有機會來證明其專業地位。這種模式的航空公司 - 代理關系在1952年推出的標準代理協議，到現在有全球近81000國際航協代理人和135000名學生參加了國際航空運輸協會主辦機構的培訓課程，因為他們進行了介紹。

國際航空運輸產生的稅收特殊問題。國際航空運輸協會提出具體挑戰的某些稅收的合法性，并指出各國政府過度航空的稅收一般適得其反的效果。用戶收費 - 支付使用機場和空中導航服務 - 在20世紀60年代和70年代如雨后春筍般。

國際航空運輸協會的任務是要盡量減少其影響，確保設施實際所需收費，即收費與成本相關，而生產率的提高被內置到成本預測。國外航空公司的創匯有時會受到這個國家的中央銀行阻礙，國際航空運輸協會會讓這些外匯進入贏得它的航空公司。

單位負載設備、集中裝卸- 允許快速，經濟的貨物裝卸。國際航空運輸協會成員制定的技術規范，并創建了一個ULD控制中心以跟蹤貨物的行蹤。直到1955年，出現了對有毒，易燃或腐蝕性物質航空運輸實行全面禁運。然后，國際航空運輸協會制定了自己的安全運輸危險貨物規則。十年后，活體動物條例規定的適用標準成為動物飛行的福利。

IATA清算所 （IATA Clearing House, IATA ICH）

國際航空運輸協會( IATA, International Air Transport Association)信息交流中心提供具有競爭力的，無縫的，安全的服務，提供高效，準時的聯運賬戶沉降全球航空公司，航空相關企業和旅行合作伙伴之間。
相互抵消的交易可以減少數百個雙邊，多幣種的客運，貨運，行李，餐飲，地勤和其他服務的交易，以一個單一的應付或應收的金額。

2014年處理的57.8萬億美元的結算交易的記錄，比2013年增長10％，成功率為100％。

所有ICH交易流經簡體聯運結算（SIS）系統，該系統擁有約500人參加。在2015年，國際航空運輸協會正尋求增加會員數。

ICH能夠提供：

在線提交每周的索賠及檢索報告 根據發布的年度日歷快速追債 改進的應收賬款和現金管理 極大減少轉機收集工作 擴大聯運市場導致增加信貸 大大加強的保護，防止不良債務和破產 減少或消除中央銀行局匯出款項及各銀行收費

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