空箱調運問題產生的主要因素

　　1.港口進出口箱量和箱型不平衡

　　目前，在世界各班輪航線上幾乎都存在著由于貨物運輸的季節性變化以及航線兩端國家或地區的貿易額不平衡等原因引起的貨流量不平衡的問題。在季節性變化方面，西方國家通常在年初是貨物運輸的淡季，四五月份箱量逐漸上升，貿易額數量開始增多;在航線方面，中國等東亞國家出口貨物到歐洲，遠東北美航線也存在顯著的問題。此外由于進出口貨物的種類和性質上的差異以及運費和裝卸費標準不同，造成了進出口箱型的不平衡。

　　2.港口集裝箱周轉較慢

　　集裝箱周轉期主要取決于港口堆存期和內陸周轉時間。由于港口地區內陸集疏運能力偏低，造成集裝箱在內陸周轉時間較長;此外由于管理因素使集裝箱運輸單證流轉不暢，交接手續復雜而造成貨主不能及時提箱取貨和港口嚴重壓箱。這些都極大影響了集裝箱的周轉。為此，班輪公司為了滿足貨主的用箱需求和保證船期，不得不從鄰近港口或地區調運空箱。

　　3.租箱合同中對退租地點的要求

　　由于港口進出口箱型和箱量的不平衡，使箱源分布不盡合理。為了避免或彌補租箱人租期滿后在集裝箱積壓地區大量退租而造成的損失，在租箱合同中嚴格規定了集裝箱的退租地點和還箱費用。還箱費用因地而異，從幾十到幾百美元不等。因此，租箱人在租期滿時應將租箱調運至指定還箱地點或者還箱費用比較低的地區;否則，要向租箱公司支付高額的還箱費用。

　　4.修箱費用和修箱要求

　　因各地集裝箱修理費用和各班輪公司對修箱要求的不同，班輪公司出于經濟上或質量上的考慮，將集裝箱調運至修理成本比較低和技術水平比較高、離港口近的修理廠修理。如在日本集裝箱修理工時價為35美元左右，而我國只有3.2~3.5美元;此外國外某些修理廠有亂報修理項目、不如實作出集裝箱修理估價單等現象。

　　解決空箱調運問題的可行途徑

　　根據集裝箱空箱產生的原因，通過研究可以找出優化空箱調運的可行途徑，使集裝箱空箱從多箱港口調運到缺箱港口，對空箱只進行一次調運，不做過多的無意義調運而增加調運成本。

　　1.班輪公司之間的相互合作

　　對船公司而言，通過船公司之間的聯盟與合作可以擴大船公司的營運規模，實現集裝箱共享。在主要貿易航線上建立多種網絡，以便所有船公司能相互開展換箱活動，從而使集裝箱船公司更高效地移動空箱。

　　因為每個公司在各港口或貨源地的出貨量及用箱需求都在不斷變化，有的公司集裝箱積壓的地方可能是其他班輪公司用箱需求較大的地方，在周密計劃的基礎上互相調配可以達到雙贏或多贏的目標。各個班輪公司之間開展集裝箱的互用合作，將提高各合作方集裝箱設備的使用率，減少空箱調運，降低集裝箱管理成本。如中遠集運積極開展同K—Line、YangMin及Hanjin等班輪公司的用箱合作，大大降低了空箱調運費用;同時也在需箱地區向其它班輪公司提箱，解決了缺箱問題。

　　2.船公司和租箱公司之間的聯盟合作

　　船公司可以同集裝箱租賃公司簽署租箱合同，采用靈活租箱，根據實際用箱需求，在缺箱點或調運成本較高的港口和地區起租集裝箱，而在壓箱點將多余的集裝箱退還給租箱公司。這樣既滿足了用箱需要，又節省了堆存費和空箱調運費。船公司也可以做“二次租箱”，即把承租的集裝箱再轉租出去。其中有的只是臨時把零星的箱子轉租出去，而有的則制訂了大規模的出租計劃。租箱公司參與使用某一航線上船舶的空艙位，使集裝箱班輪公司更高效地移動空集裝箱。租箱公司還可以全面管理集裝箱班輪公司所有的集裝箱，這對小型集裝箱班輪公司來說是可以降低成本的。