大件貨/超重貨的注意事項，除了裝箱，監裝的另一個重頭戲就是檢查加固了。下面我們首先來認識一些常見的加固材料：

　　如上圖：綁扎帶。綁扎帶是非常方便快捷的綁扎材料。一般來說，單條綁扎帶承受拉力小于5噸，而實際上考慮到綁扎帶質量等因素，要留出足夠的富裕。中圖為綁扎帶自帶的緊固加力器。

　　如上圖，鋼絲繩和鋼絲。從左至右分別為：鋼絲繩加固卡扣、細鋼絲(8號線)、鋼絲繩、鋼絲繩綁扎、鋼絲繩緊固加力器。鋼絲繩一般用于較重貨物綁扎，能承受較大的拉力。而細鋼絲主要用于小處綁扎加固，成本低，但是承受的拉力較小。

　　如上圖：木方和木楔。木方和木楔一定要使用免熏蒸木料或者是帶有熏蒸標識的。木方和木楔的作用是防止貨物水平位移，或者是防止貨物之間互相撞擊等。

　　所謂的加固，其實就是通過不同的綁扎方式，盡力使貨物與集裝箱成為一個整體，這樣，貨物在海上不會因慣力發生水平或垂直位移，從而產生貨物與集裝箱、貨物與貨物互相撞擊而產生的財產損失乃至人員傷亡的情況。因此，加固檢查主要是檢查以下三個大的方面：第一、垂直拉力1、加固材料及數量所能承受的拉力是否滿足貨物重量要求。比如10噸重的貨物，在運動過程中產生的慣力可能超過30噸甚至更多，尤其是如果加固不緊貨物與集裝箱之間產生相對位移以后，加固材料會承受更大的拉力從而斷裂。2、綁扎加固時材料是否通過輔料加力到足夠的緊固程度。比如下圖，加固的時候雖然使用了足夠的加固材料，但是因為加固方法不科學，綁扎帶加力不夠，這樣就不能保證貨物不與箱體產生相對位移。檢查加力是否足夠的方法最簡單的就是用手拉或腳踩，如果鋼絲繩貨綁扎帶像下圖一樣發生明顯的位移(不成直線)，則證明加固不緊。第二，水平位移控制水平位移除了垂直拉力的緊固作用，還需要有其他輔助的加固方法。而這與貨物與集裝箱底部的接觸面積直接相關。接觸面越大，摩擦力就越大，發生水平位移的可能性越小。而由于框架箱加固點集中在箱體兩側，所以控制水平位移一般以控制前后位移為主。控制水平位移最好的辦法是用木方或木楔對貨物形成雙向阻擋。

　　三、翻滾。如果貨物與集裝箱的接觸面是弧形，那么其與集裝箱產生的是滾動摩擦，這種情況下水平翻滾的幾率極大。控制翻滾最常見的有兩種方法，一是如上圖右圖，使用鋼結構件，這種方式一般需要工廠預裝;另一種方式，是使用木楔在弧形的兩側至少六個點支撐，并用釘子將木楔釘到集裝箱地板上。

　　另外，在綁扎加固的時候有一點需要注意，有些貨物外表較容易損傷，這樣，在加固的時候尤其是使用鋼絲繩加固的時候，一定要使用尼龍套管，防止鋼絲繩將貨物劃傷。