1. 承運人

　　按照《海牙規則》或《漢堡規則》對承運人所下的定義，承運人系指與托運人訂有運輸合同的人。假如載運貨物的船舶為班輪公司所有，則承運人就是船舶所有人;假如船舶為承租人租用，則承租人就是承運人，而此時的船舶所有人或出租人則為實際承運人或稱為共同承運人。提單一般載有輪船公司名稱，也就是提單拾頭人名稱，它就是承運人。有時，提單沒有抬頭公司名稱，則簽署提單的人就是承運人，假如船長簽字，除詳細指明為某某承運人簽發外，船東即為承運人。按《漢堡規別》劃定，提單上的簽字人是為承運人簽發的，船長的簽字也是如斯。有的提單訂有所謂光船租賃人簽發的，他不是承運人。此種承租人規避作為承運人的企圖，有的國家的法律不予承認，由于提單沒有指明承運人，對保護托運人的訴權極為不利。

　　2 .正本提單的份數和作用。

　　提單正面載明簽發正本提單的份數，并劃定其中一份完成交付貨物手續后，其余各份一律無效。假如兩份正本提單同時要求承運人交付貨物，則承運人不應交付貨物，而可提交法院裁定。

　　習慣上正本提單簽發一式三份，原來是為了保證郵寄不誤，分批郵寄?，F在進行跟單信用證結匯時，必需提交全套正本提單，以保障物權;假如托運人要求變更運輸時也必需提交全套提單。提單副本或抄本的份數不限，它們只能作為參考，不能憑以提貨。

　　因為航程短，船舶比提單先到目的港，假如是記名提單，則可以由收貨人提供可靠擔保先行提貨;假如是指示 提單，則不知道收貨人是誰，承運人不見提單無法放貨。不論上述何種情況，承運人不憑提單放貨是要承擔很大風險的。

　　3.首要條款即提單的法律合用條款。

　　因為良多國家是《海牙規則》的締約國，國際海上運輸提單一般都訂有合用《海牙規則》或使其生效的海內法和首要條款，如美國總統輪船公司提單劃定合用美1936年海上運輸法。我國不是《海牙規則》締約國，中遠提單上列有"管轄權"及"承運人責任"兩項條款，前者劃定，有關提單爭議應按中國法律在中國法院解決或在中國仲裁;后者劃定，承運人的義務、賠償責任、權利及寬免合用《海牙規則》。法律合用條款一般都能得到承認。管轄權條款即協議管轄，特別是提單上的條款，各國對待不一，前蘇聯、聯邦德國接受該條款，英美法系國家大多視訴訟利便和是否能更好保護原告的正當權益而定。有的國家還采取對等承認原則。中遠提單對爭議解決提出兩種可能途徑，很難成為明確的仲裁協議。中遠提單還有一條地區條款，專為中美航線而制訂。該條款劃定，中美航線提單合用美國1936年海上貨物運輸法，每件貨物的最高賠償限額為500美元。

　　4.裝貨、卸貨和交付條款。

　　這是一條班輪運輸中有關裝卸貨物滯期費的劃定。該條款要求貨方以船舶所能裝卸的速度提供和接受貨物，否則貨方應對因此引起的損失，包括滯期費在內，負賠償責任。固然中遠公司一般在海內港口沒有據以向貨方索賠，但作為班輪提單滯期費的條款在法律上是認可的，應該引起承、托運雙方的正視。

　　5.轉運

　　一般提單都有類似如下的劃定：承運人有權在需要時將貨物交與其他船舶或經鐵路或其他運輸方式直接或間接運往目的港，用度由承運人承擔，但不在承運人控制之下的風險由貨方負擔。美國總統輪船公司的提單還特別指出，此種轉船轉運不構成繞航，以保護船東的利益。

　　6.貨物申報必需符合實際。

　　這是托運人必需當真做到的事項，假如所報重量或尺碼不實，可能會導致交付運費罰款;假如重大件貨沒有準確申報重量因而損壞起重機械或損壞船舶或造成人身傷亡，都要由托運人承擔賠償責任。

　　7.集裝箱貨物

　　這是適應集裝箱運輸新制定的條款。集裝箱有的由承運人裝箱，有的由發貨人裝箱，而且因為集裝箱的特點，對集裝箱貨物運輸的責任作了如下劃定：

　　(1) 集裝箱可以裝載在甲板上，無須事先協商，并按一般貨物的運輸責任處理;

　　(2) 凡由發貨人或貨方裝箱的集裝箱只要鉛封完整，承運人對所裝貨物的滅失或損壞不負責任;

　　(3) 發貨人或貨方如因裝箱不當因而造成承運人方面的人身傷害或損失概由發貨人或貨方負責。因此貨方裝箱前必需檢查集裝箱，妥為積載，以保障貨運安全。

　　8.清潔提單與保函。

　　按照跟單信用證軌制，要求承運人簽發清潔提單，也就是沒有批注的提單。貨物裝船時，船上大副根據接管貨物的表面狀況在大副收據上簽字。如有破損污損、霉變則在收據作出量力而行的批注，承運人根據大副收據簽發清潔提單或有批注提單。貨方對有批注的不清潔提單，往往不能接受，由于不能以這種有批注的提單結匯。承、托雙方發生爭執，往往由貨方出具保函