海運運價的持續(xù)高漲以及缺箱正在將更多的貨代推向空運，雖然空運價格近期也有新一輪上漲，但還沒到一發(fā)不可收拾的地步。

一位上海貨運代理稱，新冠大流行下中國已恢復(fù) 95％，市場變得更加繁忙，“航空公司在停滯了兩周后開始再次加價。

“我認(rèn)為這很大程度上受到了目前的海運和鐵路貨運形勢的影響。我們看到，許多海運客戶正轉(zhuǎn)向空運，并且即將有很多大訂單。”他說。

他表示，從中國到歐洲的鐵路貨運也在苦苦掙扎，“你只需要爭取到一個集裝箱。”

這位上海貨運代理說：“現(xiàn)在市場上有很多包機，包括純貨機和客貨機。”商業(yè)航空公司，比如荷蘭皇家航空公司、卡塔爾航空公司和德國漢莎航空公司正在增加航班的數(shù)量和頻率，盡管許多航班已經(jīng)預(yù)訂完畢。

他說：“也有很多GSA運營包機業(yè)務(wù)，但是我們從未聽說過的航空公司。”

“我們的預(yù)測是，由于亞馬遜FBA，科技產(chǎn)品發(fā)布，個人防護設(shè)備，醫(yī)療用品和電子零售占據(jù)了大部分運力，高峰期將會持續(xù)。我們的目標(biāo)是在12月之前，通過整合客戶包機填補運力缺口，盡管一旦市場下滑，包機將失去競爭力。”

他預(yù)計到12月，價格將保持在每公斤5至7美元之間。

另一位英國貨運代理表示，“供求關(guān)系是相當(dāng)平衡的，從預(yù)訂到提貨，平均停留時間為三天”。

不過倫敦希思羅機場（Heathrow）和比荷盧經(jīng)濟聯(lián)盟的貨運樞紐仍然很擁堵，而且“表現(xiàn)不佳，有時不堪重負(fù)”。上海也面臨著大批量運輸?shù)难诱`。

▍美國洛杉磯貨物爆滿！卡車司機供不應(yīng)求，機場壓力倍增

據(jù)了解，現(xiàn)在美國洛杉磯的貨物量非常大，不管是海運、空運還是卡車有不少都發(fā)往洛杉磯，導(dǎo)致港口碼頭和機場貨站壓力倍增，卡車司機更是供不應(yīng)求。

航空運貨卡車專家Griley Air Freight銷售和運營副總裁Katie Griley報告說，卡車通常需要4到8個小時才能從洛杉磯國際機場提取貨物。

該公司雇用約140名駕駛員，每天在貨運代理設(shè)施和機場航站樓之間穿梭搬運貨物。通過GPS跟蹤，Griley會記錄卡車在LAX（洛杉磯國際機場）貨運站的停留時間以及每個設(shè)施的平均停留時間。

Katie Griley女士說，從墨西哥國際航空公司飛機上提取貨物的卡車平均要等待三到四個小時。她補充說，這可能是由于運營商為Flexport提供的每日包租服務(wù)擴大了運量。

“在中國國際航空公司的等待時間也平均為3至4個小時，總有10至20輛卡車在那里排隊等候”。

盡管Griley卡車在Worldwide Freight Services大樓有專門的卡車門，但平均要等待三個小時。在某些情況下，等待時間僅為90分鐘，因此平均時間掩蓋了更長的延遲時間。

此外，在曼吉斯的洛杉磯國際機場設(shè)施中，Griley享有優(yōu)先權(quán)，但仍需要六個小時才能拿到貨物。

Griley將問題歸結(jié)為貨運量大，她表示，自旺季開始以來，擁堵程度已急劇上升。

▍加拿大航空公司計劃成立專門貨機隊擴大貨運業(yè)務(wù)

今年4月，由于Covid-19疫情封鎖，飛機停飛，加拿大航空公司（AC）是第一家將客機撤掉座位作為貨機的航空公司。

現(xiàn)在，該航空公司正準(zhǔn)備將767型飛機變成永久性貨機，以建立主甲板運力，作為其運營的長期戰(zhàn)略支柱。

AC從春季開始，就已經(jīng)運行了三架B777-300和四架A330-300用于貨運任務(wù)，并且已經(jīng)進行了3,000多次此類飛行。在第四季度，計劃每周大約進行100次貨運飛行。

第二季度，AC貨運收入首次超過客運業(yè)務(wù)，第三季度達(dá)到2.16億加元（1.662億美元），比去年同期增長22％，而總收入下降86％，造成6.85億加元的虧損。

在宣布第三季度業(yè)績時，將于年底卸任的首席執(zhí)行官Calin Rovinescu公布了貨機運營計劃，并補充說：“隨著我們計劃擴展專門的貨機業(yè)務(wù)，貨運將成為我們業(yè)務(wù)中越來越重要的一部分。”

管理層尚未確定貨機航班的具體路線，但線路AC與全貨航空公司Cargojet的貨機沒有太大區(qū)別。Cargojet運營了飛往法蘭克福，哥倫比亞和秘魯?shù)?67F航班。拉丁美洲與歐洲和亞洲聯(lián)系起來的需求很旺盛，將使這家貨運企業(yè)充滿希望。

▍印度需要更多航空貨運吸引轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)

印度的航空公司和機場需要更多的國際貨物，以實現(xiàn)該國雄心勃勃的吞吐量目標(biāo)。

印度機場的目標(biāo)是到2027年每年處理1000萬噸貨物，幾乎是目前水平的三倍。

貨運航空公司SpiceXpress的首席執(zhí)行官Sanjiv Gupta告誡說，僅國內(nèi)貨運是不夠的，在Transport Logistic網(wǎng)絡(luò)研討會上補充道：“我們必須改變做法，成為東南亞與西方之間的首選轉(zhuǎn)運樞紐。”

SpiceXpress是低成本航空公司Spicejet的貨運部門，今年以來已經(jīng)迅速擴展了業(yè)務(wù)，聲稱已成為“印度最大的貨運航空公司”，在截至6月的第一個財季貨運增加了50,000噸。

該航空公司擁有9架貨機，目前正進軍國際貨運市場，最近又增加幾條了飛往歐洲，非洲，中國和中亞的長途航線，但Sanjiv Gupta表示，印度航空公司的努力仍“遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠”。

他解釋說：“他們真的必須清醒過來，了解國際貨運的潛力，就利潤而言，這是貨運行業(yè)中隱藏的瑰寶。然而，目前95%的航班由國際航空公司處理。”

“如果印度航空公司制定貨運計劃，我們可以在兩到三年內(nèi)將這一比例改為50:50。這樣，我們就可以成為國際貨運市場上一個強大的參與者。”