丹麥集裝箱船公司AP Moller-Maersk A/S正計劃在美國進行更多收購，以爭取更大份額的國內物流支出。

馬士基北美董事總經理納林Phol 表示，托運人在卡車運輸、倉儲和交付等國內物流上的花費是公司核心業務國際海運的8~9倍。“現在我們想要將這兩個流程整合在一起。”Phol說。

憑借創紀錄的利潤帶來的現金，馬士基正在擴大其在國內供應鏈的影響力，與包括法國集裝箱航運公司CMA  CGM SA 在內的其他航運公司展開全球競爭，以進入更多的企業對消費者市場。

全球供應鏈戰略顧問Wofford  Advisors的管理合伙人克里斯·沃福德說：“在建立端到端網絡方面正在進行一場競賽。他們有用于貨運的浮動倉儲，現在，隨著他們從港口延伸，他們正在創造更具粘性和增值的一系列服務。”

近年來，馬士基收購了歐洲和亞洲的物流和供應鏈公司，但其戰略在美國最為激進。

就在上周，這家航運巨頭宣布以16.8 億美元收購總部位于賓夕法尼亞州格倫米爾斯的Pilot  Freight Services LLC，這將使馬士基在為人們提供和安裝洗衣機和烘干機等大件物品的業務中站穩腳跟。

馬士基方面表示，此次收購是對去年收購電子商務履行公司Visible  Supply Chain  Management LLC 的補充，該公司專注于小型包裹，以及2020 年收購總部位于加利福尼亞州El  Segundo 的倉儲和配送專家Performance  Team LLC。

此次收購將馬士基在美國的倉儲和分銷網絡從2020 年初的約20 個設施擴大到預計到今年年中完成試點收購時的150 多個。馬士基表示，他們計劃今年在美國至少再購買或建造12 個倉庫。

Phol說，通過控制供應鏈中的每一個環節，從一件物品離開亞洲工廠到送貨上門，馬士基將能夠為托運人提供更快、更可靠的服務。

Pilot收購完善了馬士基從工廠到消費者的能力，未來在美國的收購將“進一步擴大規模并加強我們向客戶提供產品的能力。”

去年，馬士基在利息、稅項、折舊和攤銷前的基本收益為240 億美元。該公司預計今年的利潤將繼續增長，自由現金流將超過150 億美元。