中國-珠海港口介紹

珠海港位于珠江口西岸，臨海扼江，海路橫渡珠江口可達深圳和香港，距香港36海里；北距上海928海里；南距湛江、海口分別為217海里和255海里。珠江水系的崖門、虎跳門、雞啼門和磨刀門水道均穿過珠海市入海。珠海港具有良好的建港條件和獨特的區位優勢，是國家定位的25個沿海主要港口之一和全國綜合運輸體系的重要樞紐。

經過三十多年的發展，珠海港已形成包括西部的高欄港區為主體，東部的萬山以及九洲、香洲、唐家、洪灣、斗門等港區共同發展的港口格局，規劃港口岸線長度110560m。截至2012年7月底，全港共有泊位131個，其中生產性泊位126個，萬噸級以上泊位17個。港口吞吐能力7001萬噸，集裝箱吞吐能力139萬標箱。 珠海港與廣州港、深圳港、香港港等同區域大港錯位和差異化發展道路，重點發展油氣化工品、煤炭、礦石、天然氣等大宗散貨和集裝箱運輸。、珠海港竣工、在建、籌建的港口項目52個、總投資約300億元。高欄港區兩個5萬噸級集裝箱涂泊位、15萬噸級干散貨第1個泊位以及10萬噸級主航道等19個項目已建成投產，完成投資近70億元。10萬噸級集裝箱泊位、10萬噸級煤碼頭、廣東LNG珠海接收站8－27萬立方米的卸船碼頭進展順利。 珠海港正在建設珠江口西岸地區最發達、最具成本優勢——集江海聯運、海鐵聯運、海公聯運、海空聯運以及管道運輸等多種運輸方式相互配套支持的現代化集疏運體系。10萬噸級主航道得到國家1.76億元的資金支持，已于2012年初建成試運行。15萬噸級主航道擴建工程前期工作已經啟動，今年下半年將開工建設。廣珠鐵路于2008年復工，將于2013年建成通車。西江航運干線擴能工程和加快完善珠江三角洲高等級航道網均已納入了國家內河水運“十二五”規劃并在加緊實施。高欄港高速、機場高速將于2012年通車。珠三角城際天然氣管網即將動工建設。北接京廣、貴廣鐵路沿線，西通云、桂、黔西江水系，宜水則水，宜陸則陸的現代化集疏運體系雛形已現，珠海港作為重要戰略資源參與中部崛起、西部大開發的愿望正在成為現實。

2010年珠海港貨物吞吐量突破6000萬噸，在全國沿海24個主樞紐港中增速名列第一。2011年全港貨物吞吐量7170萬噸，同比增長18.4%。其中集裝箱吞吐量81.49萬標箱，同比增長16%，繼續保持較快增長勢頭。預計珠海港將于2013年跨入全國億噸級大港行列。

 “十二五”期間珠海港珠海港的發展目標是逐步建成沿海集裝箱干線港、珠三角乃至華南地區能源保障大港以及區域性物流中心。為此，珠海港將投入230億元建設33個碼頭和配套設施項目，新增萬噸級以上泊位29個。專業化、公用性泊位大幅增加，港口碼頭結構性矛盾全面改善，至2015年全港萬噸級以上泊位總數將達46個，占全港生產性泊位比重由2011年底的13.5%躍升至23.9%，達到國內先進港口水平。

在建項目完成投資16.87億元，累計完成年度計劃的144.13%,連續6年超額完成年度投資計劃，10萬噸級集裝箱1#泊位、進港鐵路專用線一期等項目建成，5萬噸級石化碼頭動工建設，15萬噸級糧食、石化及三一重工配套碼頭等項目前期進展順利。 深化港口與沿鐵區域合作，與黔南州政府簽訂陸港物流園合作戰略協議，港口鐵路發貨237萬噸，同比增長135%。深化“西江”戰略，簽訂珠中江港口戰略合作協議，以珠海港集團搭建的西江港口聯盟為平臺，積極搶占云浮、梧州等西江重要物流節點，開通西江駁船支線19條，與中遠合作新開辟4條集裝箱內貿航線，全力打造以高欄港為龍頭的黃金出海航道。全年西江流域貨物吞吐量1965萬噸，同比增長31.9%。 2014年貨物吞吐量1.07億噸，同比增長6.8%；集裝箱吞吐量117萬標箱，同比增長33.6%，首次突破百萬標箱大關,在我國24個沿海主要港口2014年集裝箱增速中排名第一。2014年市港口調度指揮中心共受理船舶進出港19662艘次，同比增長44.80%（其中萬噸級及以下船舶16369艘次；1-5萬噸級船舶2225艘次；5-10萬噸級船舶954艘次；10-15萬噸級船舶62艘次；15萬噸級以上船舶52艘次）；引航中外船舶2306艘次。截至2014年底，全港生產性泊位155個，萬噸級以上泊位27個，港口吞吐能力1.51億噸。

港口優勢

突出的區位優勢

珠三角西部唯一天然深水良港，錨地距國際大西水道僅一海里；

大船公司進出華南地區的第一/最后掛靠港；

毗鄰香港，接壤澳門，是粵港澳深化合作最重要的橋頭堡；

坐擁珠江水系最主要的入海口，無可比擬的江海聯運優勢；

通過西江航運可與桂、黔、滇廣大腹地相連，貨源腹地輻射至西南地區；

廣珠貨運專用鐵路直達高欄港，全線電氣化，暢順集疏運陸上大動脈；

四橫五縱八高速公路網建設，打造珠江口西岸核心交通樞紐城市，實現海空聯運。

完善的集疏運體系

珠海作為珠三角西岸核心城市和交通樞紐，為珠海港的開發建設提供了完善的集疏運體系。廣珠鐵路貨運專線可直達珠海港高欄港，隨著廣珠鐵路、西部沿海高速、江珠高速、廣珠高速、港珠澳大橋等陸續開通，以珠海為核心的2小時交通圈將逐步形成；內河航道直通廣東肇慶、廣西梧州等地，珠海港的輻射范圍可延伸至廣西、貴州、云南等更深的內陸腹地。江海聯運、海鐵聯運、水陸轉運以及空港聯運構成的立體綜合運輸體系，為珠海港腹貨運吞吐量轉運提供了最大便利。

優質的碼頭資源

珠江三角洲西岸集裝箱干線港

　　高欄國際貨柜碼頭：起步工程兩個3.5萬噸級多用途件雜貨碼頭，一期工程擁有兩個5萬噸級（兼顧10萬噸級）集裝箱專用泊位，配備超巴拿馬型集裝箱岸吊及電氣化輪胎龍門吊，采用先進的碼頭操作科技。

　　高欄國際貨柜碼頭（二期）：擬建1個10噸級和2個5萬噸級集裝箱泊位。

　　九洲國際貨柜碼頭：碼頭集裝箱年設計通過能力達50萬標箱，港區內各類附屬設施一應俱全，已開通多條至香港、蛇口、南沙的集裝箱班輪航線，為客戶提供安全、高效的服務。

　　高欄港務碼頭：主要開展內貿散雜貨和集裝箱的裝卸、倉儲、中轉業務。一期擁有2個2萬噸級泊位，二期擁有3個2萬噸級泊位。

　　洪灣港務碼頭：以內貿散雜貨和集裝箱的裝卸、倉儲、中轉業務為主。一期岸線長598米，占地12萬平方米。二期規劃建設9個1000噸的多用途泊位（部分水工結構為3000噸），占地28萬平方米，設計年吞吐能力為件雜貨42萬噸，集裝箱33萬標箱。

華南最大油氣化學品集散地

　　中化珠海石化儲運碼頭：由中國中化集團公司和珠海港股份合資組建，擁有1個15萬噸級、1個8萬噸級及4個1萬噸級泊位的石化公用碼頭以及170萬立方米油庫和30萬立方米液體化工品庫，年中轉能力1560萬噸。

　　中海油珠海LNG項目：主要從事液化天然氣接收站、輸氣干線、液化天然和天然氣加工利用項目的投資、建設、運營；液化天然氣的購買、運輸、進口、儲存、再氣化和銷售。該項目在節能減排和優化能源消費結構的大背景下，面對珠江三角洲天然氣市場強勁的需求，擁有著巨大的市場潛力。

華南最大的干散貨集散中心

　　神華粵電珠海港煤炭儲運中心：一期設計吞吐量為4000萬噸，岸線總長度1308米，布置1個5萬噸級與4個3000噸級裝船泊位及2個10萬噸級卸船泊位，遠期兼顧15萬噸級；二期預留有280米岸線，可布置10萬噸級散貨船泊位1個。碼頭后方堆場最大堆存量為220萬噸。該項目同時承擔國家煤炭應急儲備基地的重要使命。

　　秦發港務碼頭：建設1個10萬噸級煤炭接卸泊位、3個3千噸級和1個2千噸級裝船泊位，設計年通過能力1500萬噸。

　　達海港務碼頭：達海干散貨碼頭及倉儲項目擬建15萬噸級干散貨裝卸船泊位1個、10萬噸級干散貨裝卸船泊位1個、5萬噸級干散貨裝船泊位1個、3000噸級干散貨裝船泊位4個。碼頭卸船年通過能力2000萬噸，裝船設計年通過能力2000萬噸。

　　鑫和碼頭：以礦石、煤炭等干散貨物的裝卸、倉儲、中轉業務為主。2個15萬噸級（水工結構為20萬噸級）散貨碼頭已投入運營，擬建2個5萬噸級通用碼頭。

協同效應強大的西江港口群

　　以西江港航產業協會為載體，聯合西江流域港口，加密西江駁船航線和班次，建立西江流域便捷高效的物流體系，為西江沿江合作伙伴提供通江達海的物流樞紐服務，引領西江港口群崛起。

　　云浮新港港務碼頭：云浮新港碼頭岸線420米，設計為7個2000千噸級泊位，包括2個集裝箱泊位、4個件雜貨泊位和1個散貨泊位；六都港碼頭岸線長500米，共有5個泊位，最大可停靠3000噸級船舶，年吞吐能力可達300萬噸。

　　梧州港務碼頭：建設規模為6個1000噸級多用途泊位，水工結構2000噸級，碼頭總長363米，設計年通過能力為235萬噸，其中集裝箱19.6萬標箱，件雜貨78.2萬噸。

珠海港位置地圖